凯迪拉克这个纯正美式的豪华品牌，如今是越来越受欢迎，特别是对于那些看厌了BBA的人，像凯迪拉克这种品牌调性很足的牌子，简直太正了！
正是因为这样的需求，让XT4应运而生，在此之前，凯迪拉克在国内没有紧凑级SUV这个级别的车型。引进国产后，毫无疑问XT4有着很大的市场，因为它把拥有一辆纯正美式豪华SUV的门槛，从XT5的35.99万，拉低到了25.97万！
尽管它的售价，比国产化的ATS-L更入门（不考虑巨额终端优惠的话），但这并不代表XT4是在应付功课，实际上它很强。可变气缸、可变悬挂、生物识别等科技，让这个紧凑级SUV，有着豪华行政级轿车般的享受。
这款目前凯迪拉克旗下最小的SUV，已经正式上市了，官方指导价为25.97-39.97万元。我们试驾的是次顶配的[28T四驱铂金版]，它卖35.97万元。
外形不再那么“直”了
美式SUV普遍都很魁梧，XT4是家族中体型最小的成员了，不过它依然有着标志性的宽大盾形中网，毕竟凯迪拉克一家人，肯定是长着一个家族脸的。
大灯的造型是前脸的亮点，犀利的眼角，外侧长长下坠的日行灯带已经成为了凯迪拉克车型一个新的代表性元素。不得不承认如今的凯迪拉克没有以前那么“直”，但是那种刚硬凌厉的感觉依然在。
从侧面看就体现出XT4的“紧凑了”，车尾有种翘臀的性感，不过实际上它的尺寸并不小，mm的车长和mm的轴距，让它在对手面前一点都不怵。
以前在凯迪拉克的车上，前后等的造型都是竖向的，但是现在凯迪拉克“弯了”。从新款的XTS开始，原本都是竖条型的尾灯，加入了一个拐角，向内侧横向延伸，XT4延续了这种设计，大灯整体的造型也不再只是直线与直线的相接，而是有了更多弧线的过渡，不仅弯了，还圆了。
让人忍不住掏钱的黑科技
喜欢凯迪拉克可能让你成为它的潜在客户，但这也许不会让你有掏钱的冲动。不过下面这些亮点配置，可能会让你希望成为车主，即使只是一瞬间。
●能闭缸的四缸发动机
全新的2.0T高功率发动机，在低能耗工况下，可以关闭两个气缸！此外直喷系统的喷油压力提高了近一倍，使得喷油雾化效果更好，燃烧更充分。一句话来说就是，它的经济性很出色！
●生物识别取代钥匙
结合蓝牙近场通讯NFC与生物识别功能，车主甚至不需要携带钥匙便可以进入汽车并启动车辆。
●可变悬挂
顶配车型上运用了凯迪拉克拿手的电磁悬挂技术：RTD自适应减震系统。悬挂系统会根据路况迅速调节减震器的强度以获得更好的滤震效果和更平稳的车身姿态。用户也可以手动调节底盘悬挂的软硬程度。
●全新一代CUE
全新一代移动互联CUE，可以实现适时智能云更新，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，并且还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。
●ANC主动降噪
XT4全系标配ANC主动降噪系统，通过发射对冲声波消除噪音，大大提升车内的静谧感，隔音好了，高级感自然就上来了！
内饰不再老气了
XT4的中控设计终于摆脱了以往凯迪拉克那种老气的感觉，全新的设计有了很好的层次感。而即便是入门级产品，它的用料与做工都保持着豪华品牌应有的高水准。
还有一点个人感觉比较欣慰的是中控保留了很多的物理按键，银色的琴键式设计也很有逼格，没有采用一个超大尺寸的屏幕来整合所有控制功能。
抬头显示绝对称得上是一个伟大的发明，它能让你的视线完全不用离开路面就能获得各种信息。而XT4这个，包括时速、导航、定速巡航、多媒体等信息都能显示出来，清晰度还非常高，实名好评。
XT4还首次加入了类似于宝马iDrive和奥迪MMI的控制系统，称之为RotaryController，可以通过它操作CUE，非常便利。
现在几乎人手两台电子设备，而XT4上除了必备USB接口外，还加入了Type-C接口，并且前后排都有，够贴心！
空间够你做该做的事
XT4内饰的豪华感很到位，相比之下空间表现就没那么突出了，但依然完全够用。乘坐感受一如既往的舒适，真皮座椅面料柔软，质感一流，高配车型还带按摩功能。
后排座椅同样厚实舒适，坐垫高度大，坐姿能够比较舒展，长时间乘坐不会容易疲劳。
虽然XT4全系标配ANC主动降噪，不过前排还是采用了双层隔音玻璃，可见凯迪拉克在用料上很下血本。
全系标配的全景天窗对于国内的消费者来说还是很有吸引力的，比起鸡肋的前排小天窗，全景天窗的作用和逼格都要强很多！
得益于较大的车身尺寸，XT4的行李厢空间很大，放到后排座椅后还能得到一个更大的规整的空间，实用性非常高。
开起来一点都不紧凑
XT4全系使用2.0T涡轮增压发动机，最高功率可达kW（PS），最大扭矩N·m（
rpm-rpm），相匹配的是目前通用旗下广受好评的9速手自一体变速箱。XT4虽说是凯迪拉克最小的SUV，但它开起来绝非其他一些中小型SUV那样有种轻浮感。
舒适模式下，9AT变速箱会把转速控制得很低，这是为了节油，不过因为发动机在rpm时就能输出最大扭矩（N·m），所以你并不用担心它没力。
不要认为9AT变速箱只是噱头，在低能耗工况下，超过80km/h便可以挂入第9挡，此时的发动机转速只有rpm左右。
时速80km/h，转速rpm
至于低能耗工况下的“闭缸技术”，厂家表示车内没有任何提示，目的就是为了让消费者无法感知。而实际体验上，我还真感觉不出来发动机什么时候变成“双缸”。
挂入运动模式，油门响应立刻会变得敏感，转速会被维持在rpm以上，此时的动力可以说踩多少有多少，一点也不会对你吝啬，深踩油门时更是推背感强烈，动态表现可以说相当躁。
跑高速时你几乎不会想起到它紧凑型SUV的身份，毕竟以往这个级别的SUV并不太注重其品质感的表现。
高速行驶时，底盘展现出柔和的一面，对于路面的接缝和坑洼等都处理得非常平缓，这很大成分要归功于可变悬挂的功劳。去到路面颠簸起伏比较明显的地方，你又能感受到XT4悬架对车身有力的支撑。
四驱靠谱吗？
XT4搭载了智能适时四驱系统，在舒适模式下可完全采用前轮驱动，以提升燃油经济性，手动调节到AWD四驱模式时，可实现主动扭矩分配。
沙漠路况对于XT4来说似乎有些超纲了，不过既然搭载了四驱系统，加上足够强劲的动力，XT4可以应付。
沙漠路况的行驶，轮胎抓地力是关键，必须把轮胎气压降低，以增强抓地力。“快走沙，慢过水”，看好路线快速通过，以免陷入松软的沙地中不能自拔。
此外还要将车身稳定系统关闭，因为沙漠抓地力低下的路况中，车身稳定系统有可能无端介入阻碍动力的输出，严重者可能酿成陷车的情况。
经过一番沙地玩耍，XT4的四驱系统并没有让我们遭遇尴尬。试驾当天安排的场地还算不上是高度的越野路况，但实际难度也不小，实际体验XT4能够满足一般的非铺装路面驾驶需求，当然了，碍于定位，你不能对它指望太多。
总结
此次试驾，与凯迪拉克XT4相处了一天，跑了几百公里路，也到沙漠赛道玩了一把，它给我最大的感触还是一台典型的美式SUV，它依然保留了凯迪拉克应有的沉稳与豪华，舒适又安静的体验有效减轻了我长途奔袭的劳累。
再看看XT4的配置，入门便有全景天窗、终身免费（流量24G/年）的全新CUE系统、换挡拨片、ANC主动降噪系统…再看一下和同级之间的售价对比，感觉真要替竞争对手们捏一把汗呀！
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